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　　腐蝕是一種由于環(huán)境影響而導(dǎo)致的材料或它的性能損壞。大部分的腐蝕出現(xiàn)在大氣環(huán)境中，大氣中包含氧氣、濕度、溫度變化和污染物等腐蝕成分與腐蝕因素。鹽霧腐蝕是一種多見、危害極大的大氣腐蝕，也是金屬制品老化的一種表現(xiàn)形式。從而鹽霧腐蝕測試因此衍生出來。

 

　　與老化測試領(lǐng)域一樣，很多腐蝕測試創(chuàng)新都發(fā)生在汽車行業(yè)。20世紀(jì)80年代和20世紀(jì)90年代的汽車循環(huán)腐蝕測試在之前倡導(dǎo)的干濕循環(huán)中增加了冷凝高濕。腐蝕溶液重現(xiàn)了使用鹽融化雪和冰的惡劣路況。這些試驗一般從利用傳統(tǒng)壓縮空氣霧化噴嘴噴灑腐蝕溶液，然后烘干的方式進(jìn)行。

 

　　測試樣板上的鹽殘渣會在冷凝高濕環(huán)境中溶解，重新在試樣表面和涂料劃痕上產(chǎn)生反應(yīng)。在很多環(huán)境中，尤其是在冬季鹽處理道路上行駛的汽車，這些試驗往往與戶外腐蝕有很好的相關(guān)性，并很大程度上提高了防腐性，對行業(yè)有很大的幫助。

 

　　現(xiàn)代腐蝕試驗箱，如新型鹽霧試驗箱，對環(huán)境條件的要求較高，而且不再需要人工操作即可達(dá)到試驗需求，如GMW14872。第一項改善是增加相對濕度控制功能。這對需要“干燥”或“實驗室環(huán)境”條件的試驗階段來說很重要。

 

　　實驗室環(huán)境條件隨地理氣候條件變化，往往達(dá)不到控制各階段之間過渡時間的精確度。因為復(fù)合鹽霧試驗箱的相對濕度控制系統(tǒng)和供空氣預(yù)處理裝置提供熱或冷的干燥空氣進(jìn)入箱體，幾乎可以達(dá)到所有汽車腐蝕工程師規(guī)定的試驗條件。

 

　　復(fù)合鹽霧試驗箱的另一個進(jìn)步是控制腐蝕噴霧。用戶能夠?qū)婌F打開/關(guān)閉的時間進(jìn)行編程，以便他們能夠精確控制噴到試樣上的沉降量。這是GMW14872測試標(biāo)準(zhǔn)中另一種有效的控制腐蝕樣品速率的方法，當(dāng)中只說明了“試驗樣品與樣片徹底潤濕/溶液滴落。”

 

　　傳統(tǒng)鹽霧應(yīng)用強(qiáng)調(diào)噴霧的均勻性和避免“直接沖擊”，然而新方法強(qiáng)調(diào)噴霧快速潤濕試樣并沖洗掉鹽殘渣，以留下長時間過渡到其他試驗階段。

 

 

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